Wartungsmethode für Reifenformen in einer Schmiedeanlage

Die korrekte Verwendung und Wartung der Reifenform in der Schmiedeanlage ist eine wirksame Methode zur Verbesserung der Lebensdauer der Reifenform. Die Hauptinhalte sind:
Erstens muss die Reifenform zum Vorheizen der Reifenform vor der Verwendung gleichmäßig vorgewärmt werden, um die Schlagzähigkeit des Formmaterials zu verbessern und ein Reißen bei der Verwendung zu verhindern. Die Vorwärmtemperatur beträgt im Allgemeinen 150 bis 250 °C. Die Vorwärmmethode wird normalerweise verwendet, um rotes Eisen in der Form vorzuwärmen. Dabei sollte darauf geachtet werden, eine lokale Temperierung der Oberfläche der Formkammer zu verhindern und die Härte zu verringern.
Die Messung der Vorwärmtemperatur erfolgt im Allgemeinen empirisch, z. B. indem Speichel in die Reifenform auf den gelben Fleck gespuckt wird, um die Vorwärmtemperatur zu erreichen. Wenn Bedingungen vorliegen, ist eine Messung mit einem Oberflächenthermometer möglich.
Zweitens muss die Formkühlform jederzeit während des Gebrauchs gekühlt werden, die Arbeitstemperatur darf 400 °C nicht überschreiten, andernfalls kommt es zu einer lokalen Temperierung, so dass die Formkammer zusammenbricht, Risse entstehen und andere Phänomene auftreten.
Drittens muss die Gesenkschmierung der Reifenform der Schmiedeanlage im Arbeitsprozess geschmiert werden, um die Lebensdauer der Reifenform und die Glätte der Schmiedeoberfläche zu verbessern. Als Schmierstoffe werden Altöl oder Altöl und Graphit zu einer Pastenmischung vermengt, es kann auch gesättigte Sole verwendet werden. Salzwasser wirkt hauptsächlich kühlend, hat aber auch eine gewisse Schmierwirkung, und der Preis ist einfach zu bedienen, einfach zu bedienen, hygienisch.
Viertens: Die richtige Arbeitsweise Um die Lebensdauer der Reifenform zu verlängern, muss auch der Produktionsprozess über die richtige Arbeitsweise verfügen. Durch das Schmieden des Knüppels in die Form vor der Nettooxidhaut wird der Verschleiß der Oxidhaut auf der Oberfläche der Gesenkkammer verringert. Der Arbeitsvorgang sollte schnell erfolgen, um zu vermeiden, dass das Schmieden zu lange in der Reifenform verbleibt. Große Geräte sollten beim Schlagen des Gewichts auf die kleine Arbeit achten. Wenn die Temperatur des Schmiedestücks auf die Flugkante des Schwarzen absinkt, kommt es zu einem starren Schlagphänomen. Sie sollten das Hämmern sofort stoppen. Oben und unten sollte die Ambossoberfläche gerade sein. Eine Vertiefung der Ambossoberfläche wird häufig durch Schäden an der Reifenform verursacht.
Fünftens sollte die Reifenform-Schmiedeanlage rechtzeitig renoviert und die Reifenform zur Herstellung verwendet werden, z. B. wenn festgestellt wurde, dass die abgerundeten Ecken der hervorstehenden Stellen ausgebeult oder zusammengebrochen sind, und sie sollte umgehend repariert und geschliffen werden. Beim Auftragschweißen kann es zu lokalen Abplatzungen oder Abrieb kommen, das Schweißen wird ersetzt und dann ein wenig repariert und geschliffen; Wenn der Verschleiß der Kammer schwerwiegender ist, ergreifen Sie gegebenenfalls geeignete Maßnahmen zur Reparatur. B. eine gerissene Matrizenkammer, kann sich in der Formperipherie des heißen Satzes auf den Reifen befinden.